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在機場、碼頭高速公路等重載情況下，需要根據井蓋實現36T以上的情況，從數據分析，只有福州球墨鑄鐵井蓋才能達到該標志的人，其他材料井蓋的承載能力如下：
鑄鐵井蓋(21 t)在禁止汽車運行時可能重，因此應像EN124標準一樣分為多個等級，使用更合理。
再生樹脂復合井蓋標準，重井蓋承載能力只有24 t，肯定不夠；《鋼纖維混凝土井蓋》的a型井蓋只有18 t，指標很低。國內有3個標準，但3個標準都有限制，不能復蓋現有各種材料的井蓋。
井蓋的承載能力是衡量道路上是否可以使用井蓋的關鍵指標，如果承載能力不高，使用時被壓制，那么福州球墨鑄鐵井蓋就無異于被盜。
因此，無論使用什么材料作為檢修孔蓋，如果要在道路上使用，必須達到至少《鑄鐵井蓋》標準36 t的試驗負荷。
隨著城市的發展，道路變寬，汽車流量的增加，承載能力越來越高，對井街承載能力的要求也越來越高。
因此，新材料的檢修孔蓋不僅要符合現有的《鑄鐵井蓋》標準，還要符合以上標準。如果要創建新的檢修孔蓋子標準，建議的承載能力的劃分和規定應參考歐洲標準EN124，用于機動車道的檢修孔的承載能力不低于40 t。
所以我們在機場、碼頭、高速公路等地有重型貨物的話，就要有球墨鑄鐵井蓋，因為其他材料根本不符合使用要求。
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